长沙作为经济的后续。从而推动了两湖地区在中经济上的飞速发展。

湖广总督张之洞闻讯大喜，亲往主持通车典礼，并乘坐火车由武昌至长沙，视途沿途，以备日后开发建设。

半个月后，长株（长沙到株州）线贯通，百余里的铁路虽然是粤汉铁路最先开始修建，但长沙城南湘江岸边一段濒临大江，悬崖陡壁；又有鸳鸯井、老龙潭、杨家小围、南湖港等处，深潭巨浸。需营建桥梁路线。因工程难度甚大，所以比武长线短，却修成的还要晚。

武昌、长沙，再至株洲的铁路修通，意味着真正进入了湖南腹地，本地的土产从此可以源源不断北运。而株洲成为最大的输出商品牲猪的中转站，当时报纸载文称，株洲，可以称为“猪”洲了，。

而在武长铁路之前。湖南已经筑有株萍段铁路，这段铁路主要为运煤专线。之所以修这条铁路，是因为萍乡产煤，而萍川水涸。无法通过水运，只好修筑铁路。武汉到长沙再到株洲的铁路修成，同时也带动了萍乡煤矿的发展。

武长、长株线的贯通，速度令人赞叹，但在背后却是新技术、新设备的运用，是十万以上人海战术的结果。是吃苦耐劳的中国民工的付出。

比如正修筑京张线的詹天佑派来的工程师，采用了他独创的中距离凿井法，便在长沙浏阳河隧道施工时即行采用，即“在隧道中央凿了直井，以加快进度”。

比如陈文强在德国购进的通风凿井机械，在猴子石、豹子岭一带，凿险锥险，便显示出了科技的威力。

比如在湖北、湖南两省的铁路分段施工中，最多的一天竟有十二万人在同时筑路。

摆在表面的成果令人惊讶赞叹，背后付出的艰辛困苦却有多少人知道呢？

陈文强再次获得了朝廷褒奖，官阶升为从二品，商勋一等。但他再次婉拒了去京城邮传部任职的旨意，推说待粤汉铁路全程通车后再定行止。

在一个长期奉行农本商末为基本国策的国度里，从事商业和实业的人即使富有四海，也一向被那些羞于谈利的士人们所蔑视。但现在不同了，当时农工商部的地位仅次于外务部，足见朝廷的重视程度。清廷公开倡导并奖掖实业，这在中国历史上是破天荒的第一次，就连那些朝廷大员们也不再羞于谈及商业和利益，都与时俱进了。

而陈文强也确实把粤汉铁路的修筑作为了工作的重点，把武长线、长株线上的四个工程队和大部分机械设备调至湖南和广东交界处南岭，进行粤汉铁路最困难一段的全力修