最新的重型坦克研发，此时进入了收尾阶段，之前徐峻已经砍掉了一堆不切实际的设计方案。

徐峻的标准是，这种坦克要能够一次性满足德国陆军未来四年内的作战要求，并不需要在技术上如何先进，但是在未来的血腥战斗中必须能够管用。

目前德国坦克的主力确定为四号坦克的改进型，只要它还有发展的余地，徐峻就不会放弃这种可靠的武器系统。

预计到未来东线装甲战场的残酷性，德国陆军现役装备里，三号坦克以下的型号，除了侦查和治安部队留用一部分外，剩下的一概退出现役。撤下来的装备可以拿来训练新兵，也可以改造成其他步兵武器的载具，再不行可以拿去作为农用牵引车辆使用，现在德国国内的农业生产压力很大，急需大量的农用机械。

现在这种生产序列被定为v型的重型坦克，当然不会是历史上出现的黑豹，因为所有二十吨级的中型坦克项目都被徐峻砍掉了。

徐峻心里早就确定好了德国未来的主力坦克，以德国目前的技术水平和生产能力，想要阻挡住苏维埃庞大的装甲洪流，只有一款武器系统可以做到，那就是sdkfz181，在后世闻名遐迩的虎式坦克。

但是，徐峻也很清楚这种坦克的缺陷，生产工艺过于复杂，动力和行动系统负担过重，日常维护困难，从而导致战场上故障频发。

既然徐峻已经来到了这个时空，成为了德国最新的掌舵人，他怎么可能不利用手中的技术和权力，改进和弥补这些重大的缺陷。

德国未来的重型坦克重量被限制在了四十五吨，要求加上附加装备和额外的装甲板后，总重量也不得超过五十吨。

在悬挂系统上，徐峻命令制造了两种型号的底盘样车进行对比，一种采用独立扭杆和气压减震器，外加德国传统的交替负重轮。另一种采用保时捷公司开发的纵向外置扭杆悬挂系统，也就是历史上在费迪南与虎王上使用的独特悬挂方案。

历史上一直传闻后一种悬挂不怎么可靠，但徐峻认为主要是因为承载重量超过了设计重量太多而导致的。

试验结果不出徐峻所料，扭杆悬挂确实比后者的性能更显著，但是考虑到扭杆系统占用车体内部空间，以及生产工时方面的原因，徐峻最终考虑之后，还是选择了保时捷。至少在重量突破六十吨大关之前，这种悬挂的表现同样不凡。

徐峻也不准备搞出超过六十吨的怪物出来，四十五吨的虎式已经是德国目前产能可以负担的极限，等到欧洲的生产潜