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意大利本就是个小国，阿尔卑斯山到亚平宁山脉听上去似乎挺远，实际上维罗纳到博洛尼亚相隔只有一百多公里，也就是差不多上海到无锡的距离，去杭州都比这远一些。

意大利公路的质量很不错，墨索里尼非常热心意大利本土的基础建设，就像他喜欢建筑纪念碑和地标性建筑一样，这位新世纪的凯撒热衷一切可以让他的名字载入史册的项目。这些道路网络往往可以上溯到中世纪，甚至更久远的罗马帝国时期，在使用现代化建材进行改建与加固之后，大都可以承受住重型车辆的通行。

只是诸位别把二十世纪四十年代和现代混淆了，当时的汽车运输基本也就十吨以内的样子，比如德军使用的卡车，有效载荷大都在一吨半到三吨，部分重型卡车，就像梅赛德斯和曼恩也只不过载重六吨。当然这里只是恶劣道路情况下的载荷，遇到优质道路或者额外拖挂要另外计算，一般情况下德军后勤单位都会偷偷的超载一些，只是这个数额通常不会超过有效荷载的一倍，因为机械过渡磨损也会增加后勤方面的麻烦。

德国陆军为了这场战争，特意编组了奥地利快反集群，但是当战争真正开始之后，考虑到战线展开和补给方面的问题，投入意大利的迄今为止也只有八个步兵师与两个装甲师，加上一些后勤与工兵辅助部队，总兵力加起来差不多有二十万人，这在欧洲战争中也就只是一个二线战役所需要的人数，但是对于意大利王国来讲，这已经让他们感到难以承受了。

四天内意大利王国陆军可以确认的伤亡已经超过了三万人，差不多可以编成两个步兵师，其中战死的差不多有八千多人，剩下的全都是各类伤员，其中包括了部分精神受到创伤的士兵。

此外还有超过十五万的陆军官兵放下了手中的武器，其中大部分是阿尔卑斯山防线和西北地区的部队，他们遭到了法国和德国从东西两线的压缩与包围，很多部队根本就没进行什么像样的抵抗，直接就向强悍的侵略者投降了。

他们的将军们似乎已经和德国人达成了某种交易，而这些意大利陆军中曾经最精锐的部队，也早就在与法国陆军的对峙中，耗光了最后仅存的那点士气，于是在得到上级的命令后，那些意大利人几乎是兴高采烈的涌入了德国人建立的战俘营。

但是在一份罗马统帅部转给墨索里尼的报告中，有一群“勇敢的意大利男子汉”还在北方顽强抵抗着德法联军的进攻，这些部队成功的在帕维亚附近重新集结，并且在