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夜间雨中行军是一件苦差事，世界上大部分军队都会尽量避免让自己的部队陷入这种麻烦之中。

原本已经很差的能见度在密集的雨幕下变的更恶劣。为了保持隐蔽性，德军还给车灯装上了夜间管制灯罩，这种金属制的遮光罩只在车灯正面留了一条细长的缝隙，一般情况下光线刚够照亮车前二十米以内的道路，同时也有效降低了被远处和空中的敌人发现的概率。但是此时这种装备却严重制约了德军行动的速度，被减弱的灯光很难穿透密集的雨水，可视距离已经降低到了十米左右，车队速度只能相应的减缓，此时已经不再考虑速度，首要的是必须保证行车的安全。

德军其实还有更先进的notek夜间管制灯具，不过由于刚投入量产不久，生产进度一时跟不上，并且需要专业的修理厂进行电路与面板改装，所以只有一小部分车辆加装了那种夜间灯。蔡司勒的装甲掷弹兵连没有来得及换装那种高端设备，就连配发给他们的半履带车都是刚从生产线上下来的新货，拿到手的时候发动机甚至都没走完磨合期。

251半履带车有一项让德军士兵又爱又恨的设计就是没有顶盖，完全敞开式顶盖的设计是当时世界流行的风格，也是当时的军事思想造就出的产物。按照当时的技术，并不是没有能力把这些车辆设计成全封闭的样式，但是此时的高层军官依旧坚持着他们自己的理解。一次大战的教训影响了战后十几年的装备发展，封闭型的运兵车被视为白白浪费材料与空间，是用来谋杀士兵的铁棺材。

将军们认为一旦这种车辆遭遇反坦克武器攻击，躲在封闭车厢里的士兵将会遭受严重伤害，同时很难来得及从车里逃生，而敞开的战斗室就不同，不但上下车方便，同时拥有最开阔的视角，便于士兵观察周边环境。同时也便于士兵在车上向着目标射击。

当时的闪电战战术都还在研究与摸索中，德军中出现了构建装甲师的理念，将领们提出了组建伴随装甲师机动的步兵部队的构想，于是提出了要研发一种能够有一定防护与战斗能力并且可以随着坦克车辆在复杂环境中运送兵员的车辆。

既然下级有了这种需求。高层当然会予以满足。sd kfz251半履带运兵车应运而生，问题是当时德国国力未复，重建国防军到处要钱，于是在装备采购方面必须要精打细算，经济型与量产性作为一项硬性标准放到了当时所有德军装备的研发过程里。

251也不能免俗。作为一款德军准